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【悲報】レーシングドライバー「速く走るならMTよりAT」とMT厨を完全論破してしまうwwwww

1: 2019/05/26(日) 12:34:56.67
■F1やスーパーGTもパドルシフトが増えてAT化に近づいている

 何度も書いてきたが、僕自身はどちらかというとAT(オートマチックトランスミッション)派だ。3ペダルのMT(マニュアルトランスミッション)車のほうがスポーティだというのが世の一般的な考え方だが、そうは思わない。

 たとえばハイスピードでコーナリングしながらシフトチェンジが必要になった場合、MTだと左足をフットレストから外してクラッチペダルを操作し、ステアリングからは片手を離してシフトレバーを操作しなければならない。サーキット走行など高速走行時に正確にライントレースしながらシフト操作するには、バケットシートに5点式以上のシートベルトで身体をガッチリ固定していなければならない。普通乗用車の快適なシートにゆるゆるの3点式シートベルト装着状態で、正確なライントレースとシフト操作を両立するのはかなり無理があるのだ。

 近年のレーシングカーは速い上級カテゴリーになるほど2ペダルのステアリングパドルが当たり前。スーパーGTマシンもF1もWRCのラリーマシンだって2ペダル化されている。ただこれらはATではない。ギヤ選択はパドル操作でドライバーがマニュアル操作するという意味では、MTに分類すべきなのかもしれない。

 だが、じつはこうしたレーシングマシンも本当は完全なATにすればもっと速くなる。ドライバーからパドル操作も排除すれば、よりステアリング操作に集中でき速く走れる。エンジンのパワーバンドやトルク伝達効率も、コンピュータ制御したほうが圧倒的に有利になる。どのカテゴリーにおいてもそうなっていないのは、レギュレーションによりAT化が抑制されているからにほかならない。

 もしAT化が自由選択制となれば有力チームはいち早くAT化するだろう。だがプライベーターや弱小チームでは、対応が追いつかず不利になる。そこでイコールコンディション化を保つためにマニュアル操作をするよう定めているわけだ。

■ポルシェは走行状況も考慮して変速を行う

 逆にいえば市販車レベルではレギュレーションがない。ATでもMTでもメーカーが思うように装備することができる。ではモータースポーツでも使いたいくらいに完成度の高いATはあるのだろうか? 現在市販されたもののなかかからピックアップすると、それはポルシェが装備するATのPDK(ポルシェドッペルクップリング)ということになる。いわゆるツインクラッチのトランスミッションで、Dレンジでは完全ATとして扱え、ステアリングパドルを使ってマニュアルシフトも行える。

 PDKが優れているのは、そのメカニズムもさることながら変速制御プログラミングに表われている。たとえばDレンジで走行していてもコーナーでGが高まると、ギヤポジションが固定され無闇に変速しない。これはRR(リヤエンジンリヤドライブ)で、リヤの慣性質量の大きさからコーナリング姿勢が不安定になりやすい911の経験則から活かされた制御。PDK以前のトルコンATであったティプトロニックの時代にも、すでに採用されていた制御だ。

 またアクセル操作に応じてギヤを1~2速シフトアップしたりシフトダウンしたりする「キックダウンスイッチ制御」が取り入れられていたり、ブレーキペダルの操作量と減速Gに応じてシフトダウンを機能させるなどドライバーの自由度が高い。ほかにも80km/h以上でクルージングしていると、自動的にクラッチを切りクルージングさせて燃費を向上させるコースティング制御、ゼロ発進加速で最高性能を引き出せるローンチコントロール機能も備える。

 PDKに準じるのはDCT(デュアルクラッチトランスミッション)車で、国産モデルでは三菱ランサーエボリューションXが初採用。現状では日産GT-RやホンダNSX、ホンダ・フィット、ホンダ・ヴェゼルなどが搭載している。ただGT-RやNSXといえどもポルシェPDKほどの完成した制御は与えられておらず、制御プログラミングの特許もからんでPDKの優位性は当分代わらないだろう。

(以下略、続きはソースでご確認下さい)

2019年5月23日 18時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/16505280/

画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/3/a3e05_1568_d9439703a8cd094a74446987a25fcc2f.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/c/bc390_1568_50cc507224a4ad66d82eb6ddfda59b32.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/a/eac49_1568_858ed9cccb68666dc8a95a61d1cff6cf.jpg

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Comment


15: 2019/05/26(日) 12:40:59.95
>>1
セミオートマは80年代終わりくらいか

131: 2019/05/26(日) 13:04:22.08
>>1
確かに普段公道で前を走っているのがMTだと
ノロノロしているよな

6: 2019/05/26(日) 12:38:18.68
MTかAT、まあ趣味の問題だな

8: 2019/05/26(日) 12:38:45.05
楽しいのはMT

10: 2019/05/26(日) 12:39:12.98
池袋の暴走老人見たら分かる

12: 2019/05/26(日) 12:39:36.91
速くなりすぎて危険だからF1はコースを改修させたり、
車の排気量を落としたり、タイヤの幅を狭くしたりしてる
んじゃないの? 俺は逆にレースはMTにしたほうが
余計なレギュレーションを改変しなくて良いと思うのだが。

77: 2019/05/26(日) 12:55:07.70
>>12
それで過去にタイヤに溝付けてグリップ力落として平均速度を下げようとしたはずなのに、設置面積減って路面抵抗が無くなったから逆に早くなったってオチつき

14: 2019/05/26(日) 12:40:53.25
公道は勝ち負けを争う場ではない

18: 2019/05/26(日) 12:41:49.67
公道ではギアチェンジが1/100秒速かろうが遅かろうがどーでもいいこと。楽しさや耐久性や整備性や値段が重要。

19: 2019/05/26(日) 12:42:09.00
元々専用に設計されてるレーシングマシンやスーパースポーツカーのならだけど、一般のスポーティグレード車のはパドルシフトでも完成度全く別物でしょ。
それでも今時のパドルシフトATの方がMTよりシフトチェンジの速さも圧倒的だろうし、そもそもスポーツ走行なんてのはどんな車でも車の個性を理解してどう走らせるかだし。

21: 2019/05/26(日) 12:42:50.77
サーキット通う人はそうだろうけど
公道でシフトの速さを競う意味あんの
シフトの楽しさを追求した方があってると思うけど

26: 2019/05/26(日) 12:43:43.99
マニュアル車にも乗ってるけどシフト操作を楽しむもので、純粋に速さ競ったら一般人レベルだとATより遅いかもしれないかな

27: 2019/05/26(日) 12:43:51.68
たしかに飯塚さんの走りが証明してるな!

32: 2019/05/26(日) 12:44:33.27
飯塚「速く走るならMTよりAT!」

老人はMTに乗せなきゃ・・・(使命感)

37: 2019/05/26(日) 12:45:56.59
サーキット以外で「速く走りたい」ってのがよくわからん。

43: 2019/05/26(日) 12:47:20.09
まあ、当たり前だけど、ATの方が加速も燃費も良いし。

だが、MTに慣れた人がAT運転するのは危険だからやめとけ。
老後反射行動で操作間違えて、人殺しになる😶

50: 2019/05/26(日) 12:48:37.04
F1は市販車よりずっと先にパドルセミATじゃなかったっけ?

86: 2019/05/26(日) 12:56:40.04
>>50
たぶんね。
フェラーリが1989年からF1で実戦投入した。3ペダルのセミATをね。

51: 2019/05/26(日) 12:48:49.57
レーシングカーやスポーツカーのATと、一般車のATって全然違うじゃん

55: 2019/05/26(日) 12:49:39.70
公道でどんだけ速く走る気だよ

58: 2019/05/26(日) 12:50:34.42
プロでも勲章のあの男の走りには敵わない

63: 2019/05/26(日) 12:51:37.05
セミオートマのパドルシフトなんて、一般車なら長い坂道でギヤ落とす時くらいにしか使わなくね?

67: 2019/05/26(日) 12:52:15.76
MT車の後ろは、加速と運転がスマートじゃないくてイライラするが我慢だぞ。

69: 2019/05/26(日) 12:52:22.23
安全運転のこと考えればMT一択だわな

71: 2019/05/26(日) 12:52:55.15
>>69
そうかも知れないね。

70: 2019/05/26(日) 12:52:44.09
まあ運転はクッソ楽だし速くは走れるだろうけど、子供でも女でもジジィでも乗れるオモチャだからなATは
乗ってた楽しいのは圧倒的にMTよ

73: 2019/05/26(日) 12:54:07.61
>>70
楽しい車って足回りをしっかり作った軽い車だと思うわ
変速機はあまり関係ない感じ

76: 2019/05/26(日) 12:54:29.59
>>70
MTの運転に慣れた奴は、反射行動で
ATを老後に誤操作するぞ。

MT乗っとけ。
燃費悪いけど。

72: 2019/05/26(日) 12:53:26.29
MTはロマン

80: 2019/05/26(日) 12:55:36.71
変速時間考えたら今どきはATの方が当然速いわ
でも車は速さだけじゃないんだよ

85: 2019/05/26(日) 12:56:30.74
今時車でミッションとか生きた化石だろ

88: 2019/05/26(日) 12:56:47.96
まあ、一般人は速く走るより、安全に走れる方が重要。

引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1558841696/

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