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【悲報】JR九州、全体の4割が「維持困難」路線の模様… これもう終了寸前だろ

1: 2019/07/23(火) 09:56:20.86
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190723-00000010-asahi-bus_all

JR九州は、2018年度の鉄道路線・区間ごとの利用状況を公表した。採算の目安となる1日1キロあたりの
平均利用者数(輸送密度)で、全体の4割を超える区間が「維持するのは困難」とされる4千人を下回った。
これらの区間を含む路線では今後、路線を維持するかどうかの議論が浮上する可能性がある。

JR九州は17年に初めて輸送密度を公表し、今回で3回目。全22路線・61区間のうち、26区間の輸送密度が
4千人を下回った。うち17区間は2千人を下回った。区間でみると、豊肥線の宮地―豊後竹田(101人)は
前年より微増したが、2年連続で最も低かった。肥薩線の人吉―吉松(105人)、日南線の油津―志布志
(193人)が続き、ともに前年より減らした。

JR九州の青柳俊彦社長は昨年、輸送密度4千人未満の区間について、路線ごとにコストが異なるなど
一概には言えないとしつつ、「基本的には鉄道で維持するのは困難なエリア」との見方を示した。
JR北海道は16年、2千人未満について「単独では維持が困難な線区」としている。

JR九州の18年度の鉄道事業(単体)の営業損益は実質8億円の赤字。在来線の収支は、
13~17年度の平均実績で18区間のうち1区間を除いて赤字だったJR四国と「ほとんど差はない」(青柳社長)という。
今後、路線ごとの収支についても明らかにする方針で、鉄道の維持について地元自治体と議論を深めたい考えだ。


宮崎、鹿児島両県を走るJR日南線=2018年撮影
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190723-00000010-asahi-000-view.jpg

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Comment


35: 2019/07/23(火) 10:07:54.91
>>1
JR北海道よりまし

106: 2019/07/23(火) 10:19:36.67
>>1
1日3本とか4本とか本数少ない路線があるのがな
3本と言っても2本は観光列車併結だし
18きっぷ泣かせの区間もあるし

192: 2019/07/23(火) 10:28:55.61
>>1
鉄道がなくなったらもっともっと過疎化が急激に進むぞ
バスは代わりにならん

JR九州は努力不足

2: 2019/07/23(火) 09:58:27.39
廃止か三セクか選ばせればええねん

3: 2019/07/23(火) 09:58:45.70
長崎 「でも新幹線は欲しい」

4: 2019/07/23(火) 09:58:54.42
もともと赤字だったんだし

5: 2019/07/23(火) 09:59:32.31
では、少しずつ廃線でバス路線へ変更。

6: 2019/07/23(火) 09:59:35.54
廃止してバスにするしかない

78: 2019/07/23(火) 10:15:39.00
>>6
西鉄ですら断りそう

7: 2019/07/23(火) 10:00:10.24
株主としては不採算部門の鉄道事業からの撤退を要求する

10: 2019/07/23(火) 10:00:37.33
ほら、民間なんてこんなもんよ。
だから公共性の高いものは国鉄にすりゃいいんだよ。
民間だから活力がーとか幻想なんだよ。
九州四国北海道なんていう弱小鉄道は弱小のままなんだよ

20: 2019/07/23(火) 10:04:02.87
>>10
まったくもってその通りですよ。
民営化、民営化って、
民営化がさも素晴らしいかのように言いますが、
郵政民営化だって、いまとなっては失敗ですしね。

38: 2019/07/23(火) 10:08:47.22
>>10
国鉄のままだったら
もっととんでもない額の赤字になってるわけだが

11: 2019/07/23(火) 10:00:48.15
18区間のうち1区間を除いて赤字だったJR四国w

12: 2019/07/23(火) 10:01:21.47
高速バスのほうがコスパいいしな

15: 2019/07/23(火) 10:02:43.13
田舎の自治体なんか町内会以上の能力はないからな
ひたすら公共性を連呼してJRに負担を求めるしかない

16: 2019/07/23(火) 10:02:56.75
JR東海「JR九州も大変ですねえ(・∀・)ニヤニヤ」

23: 2019/07/23(火) 10:04:38.50
>>16
JR東海から東海道新幹線引き剥がしたら在来線にも力入れるでしょう

17: 2019/07/23(火) 10:02:58.36
リニアモーターカーの未来

19: 2019/07/23(火) 10:03:35.34
鉄道の次は水道ですね!

21: 2019/07/23(火) 10:04:18.78
いま年間40万人の人口減少。20年後には年間100万人の人口減少。
この国はどんどん経済的にも縮小してく。

22: 2019/07/23(火) 10:04:29.61
でっかいどうに続いて九州もピンチなのか

58: 2019/07/23(火) 10:12:01.91
>>22
会社自体は黒字だし、不動産部門は絶好調。
けど、鉄道部門が足引っ張ってんのよ、
そこを外国ファンドに攻められて、
「そんなゴクツブシ事業やるカネあったら、自社株買えや」
と言われた

24: 2019/07/23(火) 10:04:49.09
JR九州が鉄道事業を続けるのを前提に駅近の一等地をそのままもらったんだよね?
今はそれに駅ビルやマンション建てて儲かってるけど、そもそも仕入れ値タダの土地だよね?
なぜタダでもらえたかもっと考えようね?

27: 2019/07/23(火) 10:06:05.73
廃止で良いよ、バス転換で良い
福岡(博多)~宮崎はJR特急で5時間
高速バス直通で4時間
高速バス+新幹線(新八代経由)で3.5時間
飛行機で小一時間だもの(宮崎空港~福岡空港のみ)

JRでも稼げない所は廃止で良いよ
稼げない≒公共性が無いだからね

28: 2019/07/23(火) 10:06:20.97
廃止にして跡地をバス専用道にすればいい。

41: 2019/07/23(火) 10:09:08.15
>>28
それが一番いいな
一般車両の進入は禁止で

29: 2019/07/23(火) 10:07:05.55
これも東京一極集中の弊害やな

30: 2019/07/23(火) 10:07:08.18
免許が取れるまでの高校生しか乗ってないからな

49: 2019/07/23(火) 10:10:21.73
国策のミスそれに
東京一極集中でも衰退してるけど

55: 2019/07/23(火) 10:11:32.64
鉄道運用費に見合った乗客がいないんだからバス専用にするなり変わっていかないと

引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1563843380/

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この記事へのコメント

  • そもそも駅までが遠い
    2019年07月23日 20:14
  • 鉄道事業者としてのJR九州はカウントダウン状態だけれども、法人としてのJR九州は健全だぞ。JR九州は鉄道事業者ではない。
    2019年07月23日 20:51
  • 最近、鈍行列車では大分からはどの方向にも先に進めなくなってんだよな
    昔は18きっぷでいろんな方法で九州一周を楽しめたのに
    2019年07月23日 21:07
  • バカの一つ覚えの一極集中批判
    そもそも都市集中が世界の流れ産業構造の変化によるもの
    国鉄だったらどんだけ赤字を抱えていることやらそのお金はどっからくるの?
    国鉄支持派が支払ってくれるの?別にいーじゃん廃線で
    時代とともに適切なところで生きていくそれが先祖代々行われていた唯一正しい生存戦略
    生まれた土地に何がなんでもしがみつくのは滅びの選択
    2019年07月23日 22:33
  • 公共性の高いインフラなんだから国鉄でいいんだよ
    赤字分は広くあまねくで東東海西のユーザにも負担させる
    一極集中も民営化して不採算切って地方が不便になったから加速してるんだしな
    旧国鉄が大赤字だしたのは公務員扱いなのに労組が強すぎたからだし国鉄職員は成果でどんどん切れる制度導入すればいいんだ
    2019年07月24日 03:07
  • 効率だけで考えれば一極集中の方がよく見えるが
    だとしたらこれから人口も減っていくんだから沖縄は中国に、九州は半島に、北海道はロシアに売ってしまえばいいんだよ
    関東だけ死守すればいいんだから効率的だろ
    ってことになるぞ?それでいいんか?
    2019年07月24日 03:12