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海外からも評価される日本の軽自動車、なぜほぼ正式販売されないのか?それは…

1: 2023/05/09(火) 17:39:53.16 ID:7yGESpNX9
くるまのニュース 5/9  7:10
https://news.yahoo.co.jp/articles/4aa872cbefeebef015f8d61d30d1b384fe95100d

海外からも評価される軽自動車だが…なぜほぼ正式販売されないのか?
日本独自の軽自動車規格は、1949年に制定されていから2023年で74年目を迎えます。近年では、海外の自動車業界関係者からも注目を集めているといいますが、なぜ軽自動車は海外へと進出しないのでしょうか。

全国軽自動車協会連合会の調べによると、2022年3月時点ではおよそ3130万台の軽自動車が日本に存在しているといい、これは全自動車保有台数のうちの約40%に相当します。  

1950年代に経済産業省が提唱した「国民車構想」のなかで形成されていった軽自動車は、ボディサイズやエンジンの排気量を一定の規格内にあるものに対して税制優遇を与えることで、日本のモータリゼーションを進めることを狙いとしてきました。
その結果、コンパクトかつ安価であることが魅力の軽自動車は、人々の生活を支えるうえで欠かすことのできない存在となっています。  

一方、近年の軽自動車は、必ずしも普通乗用車の「下位互換」というわけではありません。 技術の進歩により、軽自動車の多くは小排気量でも必要な十分のパワーをもつようになりました。
さらに、室内空間の広さや機能装備は普通乗用車と同等以上のものが増えたことにくわえて、税制優遇により維持費が低く抑えられることから、2010年代以降は軽自動車の販売台数が増加しています。

そうしたトレンドをつくったのはホンダ「N-BOX」です。2011年に登場したN-BOXは発売直後から圧倒的な販売台数を誇り、軽自動車の新車販売台数においては2015年から8年連続で1位を獲得し、2022年には乗用車を含めた新車販売台数でも1位に輝いています。  

名実ともに「日本で1番売れているクルマ」である軽自動車は、海外の自動車業界関係者からも注目を集めているといいます。 ある海外の自動車メーカーのデザイナーは、軽自動車の偉大さについて次のように語っています。
「軽自動車はさまざまな制約があるにもかかわらず、デザイン上の工夫によって競合モデルとの違いを生み出しているのがものすごいことだと感じます。  
また、限られた空間のなかで、多くの収納スペースを確保できている点にも驚きます」  

もちろん、海外にもコンパクトな実用車は多く存在していますが、そのなかでも軽自動車は世界最高クラスの実用性を持つクルマとして、自動車業界関係者からは評価されているようです。

※ ※ 

しかし、実際にはごく一部のマニアが軽トラックや軽スポーツカーなどを並行輸入する程度で、軽自動車が日本以外の市場で正規販売された事例はほとんどありません。  
たとえば、軽自動車のスズキ「ジムニー」には、兄弟車として排気量やボディサイズを拡大した普通乗用車規格の「ジムニーシエラ」も設定されています。 しかし、海外ではジムニーシエラが「ジムニー」として販売されているのみで、軽自動車規格のジムニーは日本国内専用車となっています。

🔵軽自動車が海外展開されない理由は「そもそも想定していない」?

2022年9月にインドネシア・ジャカルタではホンダがN-BOXを同市場で初めて展示されました。 関係者によれば「あくまでも参考展示です。軽自動車はアジアから一定の需要がありますが、正規販売はしていません」と言います。  
軽自動車が海外で販売されない最大の理由は、そもそも軽自動車は日本独自の規格であるため、企画段階から海外での販売を想定していないことにあるようです。  

ある自動車業界関係者はその理由を次のように説明します。
「新車を販売するためには、その国や地域におけるさまざまな認証試験に合格する必要があります。 衝突安全基準はその代表例ですが、軽自動車のほとんどは、現状のままでは海外の衝突安全基準を満たすことができません。  
これは軽自動車の安全性が不十分というわけではなく、その国や地域の基準に合わせたチューニングを行なっていないという意味です。 チューニングをすれば問題なく基準を満たせるとは思いますが、そもそも日本以外の市場で販売することを想定していないため、そうしたコストを掛ける必要がないというのが実際のところです」

では、必要なチューニングを行ったうえで、軽自動車を海外で販売することはないのでしょうか。別の自動車業界関係者は次のように話します。
「かつて、スズキはタイへ『アルト』を輸出していましたが、『安かろう悪かろう』のイメージが強かったために販売台数が伸びず、ほどなくして撤退しています。  

※続きはリンク先で

前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1683598774/
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Comment

2: 2023/05/09(火) 17:41:05.72 ID:bHJ0FOn90
軽自動車 vs ダンプカー

軽自動車 vs 普通車


> 車同士が衝突する場合、大きなエネルギーが発生します。
> すると、軽い軽自動車の方がどうしても大きく飛ばされてしまうため、大きなダメージを受けてしまうのです。
> そのため、乗っている人にかかる衝撃も大きくなります。

> クルマには、ぶつかったときに衝撃を吸収するためのクラッシャブルゾーンというものが設けられています。
> クラッシャブルゾーンが潰れることによって、衝突の際の衝撃を緩和することができるわけです。
> 限られたボディサイズのなかで、室内の広さを確保しようと思ったら、どうしてもこのクラッシャブルゾーンの広さが犠牲にならざるを得ないわけです。
> また、軽自動車のドアを開けてみると分かりますが、ドアの厚みが普通車とくらべてあきらかに薄くなっています。
21: 2023/05/09(火) 18:00:18.01 ID:Q0ATVyWR0
>>2
こんな事故ベンツでも粉々だわ
41: 2023/05/09(火) 18:21:15.36 ID:PU2GB6w10
>>2
普通車対ダンプカーは?

普通車グシャグシャだろ
3: 2023/05/09(火) 17:41:18.33 ID:1fWv+7TC0
魅力が無い
4: 2023/05/09(火) 17:43:03.55 ID:PlKaR3ym0
非関税障壁のガラパゴス
それが原付と軽自動車
こんなものは世界では子供の玩具扱い、知らないのは日本人だけ
8: 2023/05/09(火) 17:44:45.17 ID:bHJ0FOn90
> 「やっぱり軽も普通車と同じ安全性能だから安心だね!」そう思いますよね。
> ですが、この試験自体にからくりがあるんです。残念ですが…後面衝突試験ですが、「同一質量の自動車」ってありますよね?ここがおかしいと思いませんか?

> 軽自動車の重量は約900kg、一方、ミニバンのアルファードの重量は約2,000kg

> 軽い車には軽い車を、重い車には重い車を衝突させる。
> 要は、テストする車と同じ車重の車を追突させて「車内の衝撃も同じくらいでした」こういってるんです。
> 「あれ?それっておかしくない?」って普通思いませんか?

> 車重1tと車重2tじゃ倍も重さが違いますよね。質量が2倍になれば衝突エネルギーも比例して2倍大きくなります。
> 安全性能が同じな訳がないじゃないですか。
9: 2023/05/09(火) 17:44:56.31 ID:tGkzru320
何だかんだ言っても事故したら勝つか負けるかは車体の重さ
ってのはアメリカでよく言われてるね
10: 2023/05/09(火) 17:48:53.97 ID:b3rcnn910
>>9
対人事故のための安全性がーて言われるのよ
カンガルーバー禁止になったのもそれだし
25: 2023/05/09(火) 18:06:09.60 ID:kwXJKdv30
>>10
アメリカってカンガルーバー禁止の州あるの?
色んなグリルガード的なのを付けてる
珍しくないと思うけど
28: 2023/05/09(火) 18:10:06.15 ID:b3rcnn910
>>25
日本の変なディーラーが文句行ってくるだけだよ
あれはあったほうがいい場所もあるもんな
猪出る所とか鹿出る所とか
40: 2023/05/09(火) 18:20:02.43 ID:kwXJKdv30
>>28
日本はメーカー自主規制だとかで見なくなったけどオレは絶対必要だから輸入して付けたわ(車検証変更済)
毎日当たり前に鹿やイノシシ見かけると本当に怖い
近所の人は毎年何台か廃車になってるしオレも2台廃車になったからな
歩行者より鹿の方が多いくらいだわ
43: 2023/05/09(火) 18:23:15.09 ID:b3rcnn910
>>40
対野生動物だと廃車レベルの事故多いよな
あいつら車ベッコリ凹ませても走っていくからタフすぎる
たまに内蔵やられてあとから倒れてるのが居るけど
北海道の蝦夷鹿とかだとデカさもやばいから必要だと思う
11: 2023/05/09(火) 17:51:21.14 ID:AHAqXeJf0
イースより前のミラは輸出してた
車体は同じだがエンジンは換装
12: 2023/05/09(火) 17:52:25.44 ID:i3/lHhHN0
まあでもこれでキャビンが守られててドアも開くんだから凄いと思うわ
13: 2023/05/09(火) 17:52:29.54 ID:8S2UwtpI0
軽自動車って発泡酒みたいなもんだからな
海外じゃ通用しない
14: 2023/05/09(火) 17:53:06.63 ID:3J1QjEuz0
何故もなにも、規格が違うから
15: 2023/05/09(火) 17:56:38.23 ID:6IRA1+cz0
軽自動車はトラックとぶつかったら危ないという奴がいるが実際はトラックにぶつかるのは車に金かけてる奴なんだよな
衝突した時のタヒ亡率は軽自動車が高いがタヒんだ人数は断然普通車なんだよね
16: 2023/05/09(火) 17:56:52.05 ID:pp+WPgzj0
日本は道路の設計が良いから軽が快適に走れるんだよ。
17: 2023/05/09(火) 17:57:02.54 ID:b3rcnn910
対人事故での安全性とかそもそも事故するなって話だけど事故した時の事も想定してとか極論になると自家用車やら禁止になる
18: 2023/05/09(火) 17:58:15.40 ID:DgZwwfkH0
なぜ軽自動車が輸出されないかって、軽自動車が売れちまうからだよ
自国自動車産業保護のため日本規格になってんの
19: 2023/05/09(火) 17:59:28.26 ID:vP/UzhlO0
日本はせまいからな~
車買えない層も軽自動車買って税金入れてた、、昔は
今の軽は乗用車と変わらん
20: 2023/05/09(火) 18:00:06.57 ID:b3rcnn910
産業とかで勝てないとなると関税と規制で縛ってくるのは昔から変わってないのがアメリカとヨーロッパ
24: 2023/05/09(火) 18:05:12.10 ID:b3rcnn910
自分が子供の頃VOLVOが2階から落ちても平気とか硬さ自慢してる宣伝やってた
その頃だけ少し多くのVOLVOが日本でも走ってたw
今殆どみないな
26: 2023/05/09(火) 18:06:12.51 ID:DZlmGmxF0
どれだけ衝突試験用にチューニングしたとしてもこれは無理だわ




普通車
27: 2023/05/09(火) 18:09:18.83 ID:W2HLOiI20
軽自動車は事故になると棺桶だからな
29: 2023/05/09(火) 18:11:26.26 ID:b3rcnn910
EVの変なのだと棺桶どころか火葬までしてくれる
35: 2023/05/09(火) 18:17:31.50 ID:rKqM3XAa0
アジアの方だと中古は出回ってるよな
38: 2023/05/09(火) 18:19:17.89 ID:TaHs2P8P0
軽自動車ディスってEV売りたいんだろうなあ
60: 2023/05/09(火) 18:42:17.17 ID:Bul9aXW70
>>38
軽のEVを買えということ
44: 2023/05/09(火) 18:24:41.33 ID:v5Z11hJX0
エンジンでかくしたら売れそうだけどな
1000ccくらいあればNAでも今の軽ターボと同じぐらいの
最大トルクになるはずで合理的
ターボは高コスト短寿命で制度上の縛りが無い場合は非合理
49: 2023/05/09(火) 18:27:59.93 ID:5F+JW8+f0
海外に輸出する必要性はないね国内でバカ売れしてるんだし
59: 2023/05/09(火) 18:41:37.29 ID:b3rcnn910
文化やら法律の違いもあるよね

アメリカ、中国に至っては車検制度そのものがありません。 えっ、先進国なのに!?と驚きますよね。
アメリカは車検に限らず、ユーザー自身で整備する習慣があるようで、こういった意味では先進国なのかもしれません。
66: 2023/05/09(火) 18:50:26.61 ID:H0kAj+l70
田舎に行けば若い奴も軽ばかり

日本が貧しくなってるのを実感するよ

引用元: https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1683621593/

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