営業係数ってのは100円稼ぐのに必要な資金で、営業係数50であれば100円稼ぐのに50円あれば良いという感じ
JR東海は公表していないから対象外やで
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Comment
北海道やろなぁ
四国かもしれん
10位 只見線(JR東日本) 営業係数：7845
福島県会津若松駅から新潟県小出駅を結ぶ路線
2011年の豪雨により橋梁流出などの事故が起こり不通となったが2022年10月1日に全線開通した
しかし、同日塔寺駅-会津坂本駅間で事故を起こしたため7時頃から前線で運転見合わせとなった
>>4
これ、100円稼ぐのに7845円かかってるってこと？
>>6
せやで
いきなり8000近くで草
10位の時点で8000円近いのは大丈夫なんか
係数が悪過ぎる路線は本数も少ないから額で言えば大した事ない
半端に本数ある所が一番ヤバい
9位 水郡線(JR東日本) 営業係数：8043
茨城県水戸駅から福島県安積永盛駅を結ぶ路線
安積永盛駅が終点だがこの駅で折り返す列車はなく全列車が東北本線経由で郡山駅まで直通運転している そのため水戸の水と郡山の郡をとって水郡線である
水郡線も災害あったような
新幹線と首都圏で稼いだ金シコシコ捨ててるんやな
8位 木次線(JR西日本) 営業係数：8119
島根県宍道駅から広島県備後落合駅を結ぶ路線
奥出雲おろち号という観光列車も走っているが今年廃止予定
山岳路線なのも相まって豪雨豪雪地帯であり、2005年12月22日から2006年3月29日まで積雪を理由に運休したこともある
>>14
一冬休業てすごい事やな
東北と北海道がヤバそう
7位 大糸線(JR東日本) 営業係数：8358
長野県松本駅から新潟県糸魚川駅を結ぶ路線
この路線特急も走っていて一見利用者が多いように見える しかし、特急が走っているが故に車両の維持費が嵩み結果営業係数が高くなっている
>>17
このルートは高速通ってないんよなあ
>>20
木曽高速も真っ青な一般道があるからセーフ
芸備線とかいう何の罪も犯していないのにネットのホモからおもちゃにされるクッソ哀れな路線
>>18
岡山のゲイビ線だからね…
新潟の信濃川の水力発電で首都圏のJRが動いとるから、
新潟の路線はリストラできひんねん
水止める言われるしな
6位 飯山線(JR東日本) 営業係数：13945
長野県豊野駅から新潟県越後川口駅を結ぶ路線
沿線は夏は豪雨による土砂災害、冬は豪雪と年中散々な気候である 飯山線内の森宮野原駅では駅における最高積雪量7m85cmを記録している
>>22
草
一気に係数増えて草
頭おかしくなる
やっぱ東京って神だわ
5位 花輪線(JR東日本) 営業係数：14499
岩手県好摩駅から秋田県の大館駅を結ぶ路線
2022年8月の台風の影響により一部不通となっている
高速バスや新幹線の影響により年々本数は少なくなり、豪雨の影響で今やバスでの代行輸送を行なっている
沿線には温泉地などもあり観光には割といい路線
4位 久留里線(JR東日本) 営業係数：17074
千葉県木更津駅から上総亀山駅を結ぶ路線
千葉県内であるものの盲腸線かつ沿線住民が少ないためにこの営業係数となっている
SuicaなどのIC乗車券は使用できず東京駅からJR線で最も近いSuica未対応路線である
この手のスレを見るとJRの鉄道で旅行したくなるね
でもGWはシーズンだから混むんだろうなあ
盲腸線ってなんや
>>31
盲腸みたいに片方の端は繋がってるけど他とは繋がってない路線やな
久留里線ってそんなヤバいのか
>>32
ちょっと風雨強いとすぐ終日運休するしストライキでも止まるし…
こういう田舎のクソ路線切り捨ててくれへんかな
そしたら首都圏のドル箱路線にもっと適切な設備投資できるやろ
ワイらは自分が乗る路線に金払ってるんやが？
>>33
分割民営化でマシになった方や
東北には吸われとるけど
寄り道みたいなルートってことか
3位 磐越西線(JR東日本) 営業係数：17706
福島県郡山駅かた新潟県新津駅を結ぶ路線
SLばんえつ物語が走っていることでも有名
この路線も22年8月の豪雨の影響を受けており橋が崩れ落ちている 23年春に復旧の予定
100円稼ぐのに2万かかるのか
やばいやろ
大体株主もこれでええと思っとるんか？
利益を最大化するのが目的なのにこんな田舎に捨てるのは背信行為やろ
>>45
腐っても公共交通機関やしなぁどうやろうか
めちゃくちゃ赤字ってことぉ!?!?!?!?!?
三次駅はあまりにも本数が少ない＆利用者が少なすぎて
駅員さんに昼休みの時間(窓口も休む)が設けられているのがカルチャーショックだった
>>49
そんなド田舎までいかんでも営業委託駅やったら割と見るで
1位が田舎の最寄り駅が入ってる路線なワイ震える
東ばっかりなのは赤字でも面倒見てあげられるからなん？
>>51
JR東日本は首都圏は稼げるからやな
東海は新幹線で稼いでるで
2位 陸羽東線(JR東日本) 営業係数：22149
宮城県小牛田駅から山形県新庄駅を結ぶ路線
県境かつ山間部を結ぶ路線であり赤字路線になり得る条件をことごとく満たしている
週末にゆけむり号という観光列車も走っている
また、新庄から南新庄までは奥羽本線と並行して線路を敷設していて複線のように見えるが、奥羽本線は新幹線のために標準軌となっており双方完全独立しているためたまたま隣を通っているだけの路線である
飯田線が無い？！
>>56
飯田線のJR東海は経営状況非公表やから
>>56
東海は発表してないんや
ただ飯田線もそんなやと思うで 多分名松線の方がやばい
いうてここに名前載るようなレベルじゃないけど
>>68
はえ～
田舎に新車を直接導入してるのはなんなんや
赤字路線は30年落ちのを使えばええねん逆に都区内走るやつは10年使ったら賞味期限切れで田舎にプレゼント
ワンマン改造に金かかるならその前に列車本数減らせ
>>63
いろいろ改造が面倒なんやで
関東の電車を東北で走らせたら寒すぎるやろ？
他にも電気系統もふくめて色々面倒な改造がいるんや
>>71
運行できるだけの耐雪機能あれば客が寒かろうがかまへんわ赤字やし
最初から転属ありきで寒冷地仕様で造ってもええ
>>63
キハ40系列の置き換えするでも然程数おらん110持ってくるのは無理やからな
やから新規に製造するしかない
jr四国とか北海道はやっていけてんの？
>>72
補助金ないと死ぬで
>>72
北海道四国貨物は株主が100%国の機関
つまりは事実上国鉄
https://i.imgur.com/wgvuqvB.jpg
とりあえず
・田舎
・山
・雪
・災害
が重なったら大赤字になるのは理解できた
>>73
除雪で維持費が必要以上にかさむからな
1位 芸備線(JR西日本) 営業係数：26906
岡山県備中神代駅から広島県広島駅を結ぶ路線
この路線はバスが圧倒的に優勢である
それも勾配緩和のために迂回したルートを通りさらに線路消耗を防ぐために徐行運転をしているルートをバスは一直線に高速道路を突き進むのである
それゆえにバスなら40分に対して芸備線は2時間弱かかってしまう
赤字を防ぐために徐行をした結果客足が遠のくというなんとも訳のわからないことをしている路線であると思うが、JR西日本の不採算路線では日常茶飯事なのである
>>79
ファーwww
>>79
芸備線きたああああ
>>79
化け物で草
>>165
てか嫁に加熱用牡蠣生で食わされて苦しい
腹デイ
安心と信頼のゲイビ
芸備線言うても備後落合と新見の間やろ
一応広島市内はなんとかなってるからセーフ
1919年8月10日開業(迫真)
>>88
イクイクやっと
ゲイビ線くん速度雑魚な上に雪ですぐ止まるんよなあ
今さらやがこの係数て路線全体？一部？
>>90
基本的には全部でカウントや
>>90
これは一部やで
芸備線なんか広島駅付近だと普通に採算取れるレベル
山間のやばい地域が終わってる
有名な備後落合とかのあたりや
大規模災害というこれ以上にないチャンスを潰して路線復旧するのなんなん？
自治体に全額出させた上で半世紀分の運行費用持ち出しを条件にしてるとかならまだ分かるが
岡山県北のゲイビ線か
すまない、ホモ以外帰ってくれないか
芸備線は三次駅が三次ワイナリーや奥田元宋美術館から微妙に遠いところにあるのも不利だよなあ
バスなら広島バスセンターから直通便があるのに
ゲイビってキモイ名前やな
>>99
はいヘイトスピーチ
>>99
単純に安芸(芸)と備(岡山県)と言うだけの意味なのに
wikiの芸備線風情があるわ
哀愁すら感じる
備後落合2路線乗り入れてて草
これはJR東日本の経営努力も足りてないのでは
木次線とかただ山しかようなないとこ延々と走ってるのに
沿線にふつうに街があるような路線の方が儲からないってどういうことやねん
>>112
いうて東北の山の中とか新潟の田園地帯とかどうしようもない
その上コロナと豪雨で無茶苦茶なことになっとる
>>118
あとこれ全線じゃなくて特に赤字が多い区間ってことないの？
芸備線の広島側とか普通にベッドタウンで本数も多いで
>>136
芸備線は備後落合-東城あたりやと思うで
一部わからんとこがあったから省いただけや
意外と北海道がないな
そもそも運営に金がかからないからか？
>>121
いやほぼ赤字やで 8000とかイカれた数値出してないだけでアベレージなら余裕で赤のはず
>>123
なんで線路通そうと思ったんやろ
>>134
昔はこれが鳥取に行くメインルートやったんやで
>>142
そマ？
山陰くんが陸の孤島すぎるだろ…
>>144
中国地方の山地に謎に路線が多いのは陰陽連絡線っていう役割があったからや
今は正直もう不要な路線が多いけど
ちなみにローカル線の客は高校生が大半
18切符で旅するとようわかる
ローカル線を救うために学生さんは春休み、社畜はGWにこれらの区間を利用して旅行して?
>>140
水郡線の直通乗り通し乗ったら18切符シーズンで
埼京線池袋新宿レベルに混んでて漏らしたわ
>>140
旅行や観光程度じゃ到底救えないやろ
結局は地元民が使っていかないと(なお沿線の人口)
東北ってJR東でよかったよな
四国とか北海道みたいに切り離されてたらどうなってたんや
>>151
東北出身のお偉いさんが色々働きかけての東入りやからな
国鉄分割の経緯は様々な思惑が交差しておもろいわ
ちな営業係数トップってどこなんや？山手線？
新幹線やろ東海道
新幹線は10年くらい前に東海が出してたのによると60とかやね
・赤字なら廃線にしろや
・都市部の鉄道サービスが下がってるのは田舎のワガママのせい
・車があるやん、運転できないなら都会に移住しろ
・東京人に非ずんば人に非ず
vs
・地方創生言っておいてその仕打ちはないやろ
・公共交通機関なんだから責任を果たせ
・国鉄民営化のときにこれ以上廃線はないって約束したやんけ
・寝てる議員の給料削って鉄道に税金投入しろ
・道路にアホみたいに金使ってるくせに鉄道に金使わないのはひどい
なんで東海は出さんのやろ
儲かりすぎてて妬まれるんか
>>168
在来線は東海道と中央線以外赤字叩き出してるからやろ
やばいとこさらけ出す必要ないしな
しらんけど
東海はどんだけ赤字吹出しても新幹線で兆レベルの売り上げあるからな
無敵やで
東海でヤバいのって高山本線ぐらいやろ
>>187
三重のあたりとか私鉄にフルボッコにされて終わってるで
流石にせいぜい営業係数1000程度やろうけど
>>196
名松線とかいう何がしたかったのかはわかるがなぜそうなったのかわからない路線
100円稼ぐのに2万円かかる？
理解不能なんやが…
国鉄のうんと古い路線は営業目的いうより軍事とかもあるしある程度はしゃーない
東京周りは土地厳しいやろうにTXやら羽田近辺とか景気いいわね
>>207
TXはボロ儲けやからね ドル箱もドル箱やで
おかげで北千住は毎朝地獄になってるけど
>>214
常磐線日比谷線千代田線伊勢崎線TXみんな混みそう
>>228
北千住って全部改札内繋がってるって本当なん？
>>228
昔北千住住んでたけど日比谷線だけレベチで混むで
>>223
ええやん
>>223
いかにも陰陽連絡線って感じの風景でいいね
アキバのTXくん、改札口からホームまでが遠すぎる
>>236
JR乗り換え冗談抜きで5分近くかかるの意味わからん
冬の木次線見せたろか？
https://i.imgur.com/Pkorh47.jpg
>>237
草
>>237
鉄道は雪に強い！(運休)
>>240
タクシーの代替輸送やってるから...
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